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    機遇

    目前，我國的汽車生產和銷售總量已成為世界*，我國汽車自主品牌市場占有率也在逐步提高。中國汽車工業2016年全年生產、銷售汽車2811.88、2802.82萬輛，分別比2015年增長14.46%、13.65%。

    目前在商用車領域，市場基本被自主品牌占領；在乘用車領域，由于消費者的個性化需求，外資品牌、合資品牌目前仍是市場主流，但自主品牌的占有率正在逐漸提升。

    2000年以后，我國本土汽車工業也得到快速發展，產生了如長城、奇瑞、吉利這樣有一定規模的國產整車制造企業。本土汽車企業在國內的品牌認同度不斷提高，不僅在國內產量穩步增長，同時還加快海外擴張步伐，如長城汽車已在十幾個國家建立了整車廠，奇瑞在巴西建立了整車廠。這些自主品牌公司的擴張也促進了國內本土汽車零部件企業向海外發展。隨著汽車產業全球化進程的推進，國外整車生產企業開始面向全球采購汽車零部件，這將給國內主要汽車零部件生產企業帶來更大的市場機遇。

    此外，隨著汽車工業的快速發展，汽車零部件產業已成為各地經濟發展的重點。零部件企業通過與整車制造商的協作開發，逐漸豐富產品線，優化產品結構，提升產品質量，國內開始出現一些具有一定規模的汽車零部件企業集團，許多省市都建立了零部件產業園區，基本形成長三角、珠三角、東北、京津、華中、西南六大零部件的集中區域。汽車零部件產業集群化的出現，提高了產業鏈縱向延伸和相關產業橫向合作的效率，產業鏈協同效應顯著。

    挑戰

    雖然各種合資汽車的國產化程度在不斷提高，但是代表了汽車技術水平的汽車電子電器部件的國產化水平一直較低。截至2016年6月30日，我國 A 股上市的汽車零部件企業有82家，但是涉及汽車電子電器產品生產的僅有十幾家。

    就目前國內的汽車零部件競爭力現狀而言，具有比較明顯的三個梯次：一、勞動力密集和原材料密集型產品，包括電池、輪胎、泵、線束、玻璃和覆蓋件等，都是競爭力較強的零部件領域，外資控制力較弱，競爭較為充分；二、以精加工和機電一體化為代表的模塊化、系統化產品，包括精密鑄件類、精加工類、機電類和工業設計級產品，處于明顯的進口替代和全球再分工階段，相關公司成長性非常明確；三、以精密控制和電控單元為主的高科技產品，包括安全氣囊、自動變速器、電控單元等。目前而言，國內企業要實現批量生產的可能性非常小，短期實現進口替代的機遇較小。

    在汽車產業快速發展和零部件與整車生產分離的行業背景下，零部件企業的發展面臨好的機遇。但總體來說，國內汽車零部件企業技術水平仍然較低，還不能滿足國內汽車產業技術水平提升的要求。中高端汽車的電子零部件配套還主要為外資或合資零部件企業所壟斷。

    國內汽車市場的規模龐大，一個重要部件的進口替代往往會給成長期中的零部件企業帶來很大的收入和利潤增量，擁有關鍵零部件創新能力和能實現技術突破的零部件企業將是未來汽車板塊具有潛力的投資標的。