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    在過去二十多年里，中國汽車行業的發展帶動著零部件市場。但在總量增長的背后，中國零部件企業的生存環境很不樂觀，已影響到整個汽車產業的發展后勁，成為汽車產業由大變強過程中面臨的主要障礙。

    去年，受工信部委托，中國汽車技術研究中心和中國汽車零部件產業研究會組成聯合課題組對中國汽車零部件產業進行了調研，在前不久舉行的中國花都汽車論壇上，首次公布了較詳細的數據：國內已經形成了整車產能3100多萬輛，在建的新產能超過了600萬輛。目前國內零部件行業聚集約10萬家企業，主營業務收入3.5萬億元。

    汽車零部件行業總產值在汽車工業總產值中占半壁江山。目前2016年數據尚未正式出爐，2015年中國零部件企業工業產值約為3.8萬億元，主營業務收入達到3.5萬億元，行業平均利潤率6%至8%，而外資、合資企業的利潤率則超過15%。這意味著，在投入同等成本的情況下，外資企業所獲得的凈利潤高出內資企業一倍以上。而這正是由于國內汽車零部件企業“小而散”的特性所決定的。

    數據顯示，目前國內10萬家零部件生產企業中，年產值達2000萬元規模以上企業僅有約1.3萬家。從企業性質分布看，小型企業占62%，中型企業25%，大型企業9%，大型零部件企業非常少。

    業內專家表示，國內汽車零部件企業重復，分散廠點多、規模小，核心技術匱乏，這與國際汽車工業采用的全球采購、系統開發、模塊化供貨的趨勢反差很大，從而也造成了巨大的成本差異，加之國內“外國的月亮更圓”的傳統消費觀念和國家出口退稅政策的一再緊縮，使得本土汽車零部件制造企業處境艱難。

    當然，國內汽車產業鏈在完整、自主、完全、可控的目標下仍然有比較大的提升空間。但是產業鏈有短板，企業綜合實力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價能力差。雖然國內零部件行業體量規模不斷擴大，但大部分是同質化的惡性競爭、價格競爭，主要原因是企業創新投入不足，產品核心競爭力薄弱。數據顯示，我國零部件行業研發投入占比在2015年僅為2%。