有媒體通過查閱數據發現，在25家發布一季報的整車企業中，共有4家凈利潤超過了10億元，15家凈利潤增長率為負值。

    零部件企業中，共有2家車企一季度凈利潤超過10億元，分別為華域汽車（600741）和濰柴動力（000338），另有5家凈利潤為負值。

    值得注意的是，上述98家零部件企業一季度的凈利潤總和為95.72億元，而25家整車企業的一季度凈利潤總額就達到了187.88億元，零部件車企的數量是整車企業的4倍，但凈利潤總和卻是其一半。

    除此之外，整車企業的平均凈利潤達到了7.52億元的水平，是零部件企業平均凈利潤0.98億元的8倍。

    眾所周知，零部件產業是汽車工業發展的基礎。4月底，工信部聯合國家發改委和科技部共同印發了《汽車產業中長期發展規劃》，其中就重點關注了自主品牌和零部件企業的發展狀況。根據規劃內容，將在2020年形成若干家超過1000億元規模的汽車零部件企業，通過培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。

    整車企業凈利潤差異大

    根據乘聯會數據顯示，一季度我國狹義乘用車零售量為540.68萬輛，同比下降1%。雖然幅度不大，但卻是自2007年以來，中國車市首次一季度銷量同比出現負增長的情況。

    在這樣的大背景下，記者通過統計數據發現，不少上市車企一季度凈利潤出現了不同幅度的下滑，從發布一季報的25家整車企業凈利潤數據來看，一季度凈利潤增長率為負值的就有15家，各車企的凈利潤差異也較大。

    其中，排在第1位的是上汽集團（600104），一季度凈利潤為82.6億元，與上年同期相比增長4.11%。廣汽集團（601238）、長安汽車（000625）和長城汽車（601633）在一季度的凈利潤也均超過了10億元。另有4家車企的凈利潤為負值，分別是金龍汽車（600686）、安凱客車（000868）、一汽夏利（000927）及金杯汽車（600609）。

    值得注意的是，有不少車企凈利潤名列前茅，但凈利潤增長率卻呈負值。以長城汽車為例，一季度實現凈利潤19.55億元，名列一季度整車企業凈利潤排行榜第4名，但從增長率來看，卻同比下降了18.42%。公司方面解釋稱，是受到主力產品H6今年3月份銷量下降以及“10億紅包”活動的影響。

    此外，受2017年新能源汽車（愛基，凈值，資訊）補貼退坡20%的影響，宇通客車（600066）、中通客車（000957）以及金龍汽車等客車車企一季度營收和凈利潤下滑較為嚴重。作為*大新能源車企的比亞迪（002594），其一季度銷量更是同比下滑47.6%，一季度凈利潤為6.06億元，同比下降28.79%。

    整體上看，銷量減少是影響各車企一季度凈利潤下降的因素之一。此外，有業內人士向記者表示，汽車行業市場競爭加劇導致的產品降價，即單車利潤下降也影響到車企的凈利潤水平。

    零部件企業發展任重道遠

    記者通過Choice金融終端統計數據發現，截至5月3日，共有98家汽車零部件企業發布了一季報。

    其中，華域汽車以15.29億元的凈利潤數據排在首位，濰柴動力次之，一季度凈利潤為11.80億元。

    除了前兩名企業在一季度凈利潤超過10億元的大關之外，在剩下的90余家零部件企業中，凈利潤超過1億元的共有15家，低于1000萬元的有13家，其中有5家的凈利潤為負值。

    值得注意的是，上述98家零部件企業在一季度的凈利潤總額為95.72億元，平均下來，每家零部件企業的一季度凈利潤約為0.98億元。

    而記者通過計算發現，已發布一季報的25家整車企業的一季度凈利潤總額就達到了187.88億元，平均每家凈利潤約為7.52億元。兩相比較，25家整車企業一季度的凈利潤總和為98家零部件企業的2倍，平均凈利潤接近其8倍。

    中泰證券分析師王華君在接受記者采訪時表示，在凈利潤實現大幅增長的零部件企業中，多數進行了產品結構調整和產業升級。例如云內動力（000903）、東安動力（600178）、濰柴動力與威孚高科（000581）等，均通過加大降本增效力度，成本費用下降，排放法規升級，產品結構調整等手段實現凈利潤的快速增長。

    另有業內人士分析稱，在高新技術上，零部件企業與主機廠相比，要面對更多挑戰。他表示，國家需要引導汽車零部件工業發展，支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群，鼓勵汽車生產企業與零部件企業聯合開發整車產品，提高零部件企業產品的研發能力與技術水平。