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    發動機身為汽車的“心臟”，很多消費者對這個東西也是非常有情懷的。只要聽說這臺車的發動機好，就是其它地方差一點，心里也可以接受。在現在自主品牌快速發展的今天，國產車在外觀設計和車身做工上進步非常大，某些*產品在這些方面甚至可以趕超合資。但發動機方面，跟國外主流品牌還是存在一定差距。

    上汽——技術來自通用

    榮威和名爵是被上汽收歸門下設立兩個品牌，早期1.8L、1.8T發動機都來自英國羅孚技術。之后上汽自主研發的1.5L自然吸氣發動機和與通用聯合開發的1.4T發動機搭載在榮威350/360、名爵銳行等車型上。目前名爵銳騰、榮威950等中高端車型搭載的1.5T、1.8T、2.0T發動機同樣是上汽研發，技術來自于通用。

    提到上汽不可不提這個神一樣的品牌，在五菱看來，每一個新車型的上市都代表著一個新紀錄的誕生。五菱旗下推出了很多車型，但沒有像東風那樣變態到每個車型用的發動機都不一樣，五菱旗下發動機都為上汽自主研發，但技術同樣借鑒了通用。

    長安——核心部件仍需采購

    長安應該算是國企里*有出息的了，不僅一直在探索技術上的突破，還在海外設立多個研發中心提高學習能力，美國研發中心注重底盤研發，都靈研發中心注重整車設計，英國研發中心則注重發動機、變速箱等動力系統的開發。而自2011年起，長安推出“BlueCore”系列發動機，從此“BlueCore”成了長安的又一代名詞。

    對于沒有深厚技術積累的自主品牌來說，這是一個很好的舉措，哪怕沒有很豐富的技術成果，也要對產品線規范化，否則東一榔頭西一棒子的出產品，讓消費者也很凌亂。如今長安汽車的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T等等發動機都屬于這一系列，發動機基體自主研發，而渦輪增壓器采購自美國博格華納，ECU、火花塞由德國博世提供。這也是很多自主車企的共同特點，哪怕發動機基體自主研發，核心部件也大多需要外購。

    比亞迪——基于日系逆向研發

    比亞迪在自主車企里算是挺“老實”的一位，當初自主車企設立子品牌成風的時候，比亞迪并沒有跟風。早期的比亞迪F3、F6、S6等車型都采用三菱4G63/4G69系列發動機，之后自主逆向研發的BYD371、BYD473在部分車型上使用以替代原先的三菱發動機，如今逆向馬自達的BYD483和逆向豐田的BYD488系列自然吸氣發動機已在旗下眾多車型中廣泛使用。

    近兩年比亞迪又陸續推出兩款增壓發動機，1.5T和2.0T。其中1.5T發動機逆向大眾1.4T研發而成，部分核心部件仍采購自國外，比如法國法雷奧提供中冷器、電機，渦輪增壓器由美國博格華納提供，高壓油泵采購自意大利馬涅蒂馬瑞利公司，但有一點值得關注的是，發動機ECU模塊由比亞迪自主開發而成，也足以見其克服技術難關的決心。2.0T正是對1.5T技術消化后開發而來，此外比亞迪還開發出一款1.2T發動機，但并未在量產車型中搭載。

    奇瑞——有線無術臥薪嘗膽

    奇瑞自打建立之初，就可謂命運多舛，經歷了被眾多合資大廠瞧不起，也享受過國內自主老大的輝煌，伴隨其坎坷的近二十年時光，也是其奮斗拼搏的歲月。1997年，奇瑞花費高價從英國威爾士引進了一條福特汽車公司的二手發動機生產線，后來卻發現被英國人“擺了一道”，買來了生產線卻學不到技術，尹同躍一怒之下趕走懶散的“外國專家”，自己帶著技術員們一點點積累，經過500余天的鉆研，直到1998年底生產線安裝并調試成功。

    1999年4月27日，發動機配件全部到齊，當天晚上奇瑞*臺發動機下線。了解到發動機重要性的奇瑞在之后幾年間聯合奧地利AVL公司開發了從0.8L—4.2L排量之間多達18款發動機用于技術儲備，奇瑞負責發動機前期設計，AVL負責后期調教。后來證明，奇瑞這一步走的很對，此后順利推出的QQ、旗云等車型都與技術積累離不開關系，奇瑞正一步步走向輝煌。

    而奇瑞的多品牌戰略使得奇瑞此前積累的輝煌不堪重負，一步步衰敗下來，當年針對中高端市場設立的瑞麒品牌*終也悻悻而歸，但品牌戰略的錯誤不代表車型的失敗，瑞麒G5、G6當年所搭載的2.0T發動機盡管參數并不漂亮，但是還是給了國人一絲希望，加之英國蓮花公司精心調教的底盤，整車風格很有亮點。另外，觀致上搭載的發動機也來自奇瑞并進行了重新調校，用的是美國霍尼韋爾旗下蓋瑞特公司的渦輪增壓器。

    我們落后的地方

    一、設計能力，不能設計出具有世界先進性的產品。

    二、加工生產能力，即使設計出來了，不能做出同等要求的精度的產品。

    三、熱處理，材料，鍛壓等工藝，即使設計出來了，也加工出來同樣精度的了，但根本做不到同樣的強度，落后甚至超過30年。

    總結：通過對幾家國內自主車企的分析，不難發現，在發動機技術方面，我們還有很多地方需要學習和借鑒。要么是技術水平達不到，要么是需要在外企購買核心部件。總之，自主車企的發動機，還是受到國際大廠遏制的。這也使發動機成為了自主品牌車型的軟肋。

    其實，中國不是造不出國外那種的發動機，而是無法量產，想想中國的航空和高鐵，汽車工業如果被上升到戰略高度必然不是這個結果，反觀現在的電動車才是國家準備發力的項目，畢竟汽車發動機專利被外國人都壟斷了，電動車就不同了，中國要實現彎道超車肯定不是傳統的發動機。所以，在混合動力技術以及新能源技術方面，自主品牌能否先人一步？這才是未來的發展關鍵。